tomei adjustable cam gear exhaust single avcs wrx 06 14 sti 02 07NA 1st2Z1st 1. 2. 3 370mm620mm 620mm 4000 RPM 90mm240mm370mm 90mm 240mm 6000 RPM 370mm620mm450mm 400450500550mm370mm620mm 450mm 3. 42. 7mm42. 7mmL=450mm 0. 5kg TIG SUS304 42. 7 1. 5mm 6. 3kg 6. 8kg : 3500cc : RPM EXPREME 1. 5mm304F355 1. 5mm9. 1kg Z33 350ZTOMEI EXPREME

センターハブを採用することで、クラッチディスクがT/Mインプットシャフトのセレーションとより多く噛み合い、セレーションへの面圧が低下します。これにより、インプットシャフトのガリ傷が減り、切れ不良を防ぎます。同時に、クラッチ組付け時のセレーションへの衝撃や2枚のクラッチディスクのずれを抑え、シングルクラッチよりもT/Mの取り付けが容易になります。

干渉がある場合は純正補強バーのトリミングが必要になる場合があります。

ステンレススチール

326POWER ステッカー 俺たちとちくるってるぜ

HA3/HA4 '89-'99 全モデル/全世代（スクエアヘッドライトモデル）

サイレンサー材質：ステンレスハニカム

ステアリングハブはMOMOホイールと同じスタイル

取り付け前に塗装が必要です

取り付け簡単、盗難防止効果抜群！Rapfix GTCのチルト機構をブロックし、操縦不能にするロックシステムです。

スロットルボディ延長配線

近年、フロントサスペンションは延長ロアアーム、切れ角の大きいナックル、ハイグリップタイヤなどが多く開発され、パワステラックへの負担が大きく、圧力上昇によるシールの破裂などを引き起こす可能性があります。また、純正部品は高価で破裂も多く、リビルト品も品薄状態となっていることから、D-MAXでは日産シルビアS14「非HICAS車」をベースに開発しました。パワステラックの耐久性はパワステオイルによって大きく変化するため、D-MAXではD1GP参戦車両にも採用実績のあるSUNOCOオイルを推奨しています。

※レンズ部が傷つきやすいので乾拭きしないでください。